Как команды Формулы-1 используют поршни, напечатанные на 3D-принтере, чтобы обойти правила сжатия

Руководящий орган Формулы-1, FIA, ввел пересмотренный потолок степени сжатия в 16:1 для сезона 2026 года , снизив предыдущий лимит в 18:1, с целью сокращения затрат на разработку двигателей и снижения барьеров для новых участников. Но, как это уже много раз случалось в спорте, где работают лучшие инженеры мира, используется хитрая лазейка, чтобы выжать из автомобилей максимум, и на этот раз она связана с 3D-печатью.

FIA измеряет статическую геометрическую степень сжатия поршня при температуре окружающей среды, вычисляя разницу между объемом цилиндра в нижней и верхней мертвых точках. Эта методика измерения оставляла лазейку.

На высоких скоростях и при высоких температурах поршни расширяются, а шатуны растягиваются, изменяя эффективную степень сжатия сверх того, что можно зафиксировать при статическом тестировании. В СМИ Формулы-1 сообщалось, что Mercedes и Red Bull — две команды, которые выявили этот пробел и приступили к разработке поршней, специально предназначенных для его использования.

Аддитивное производство как инструмент повышения производительности

В последние годы команды Формулы-1 перешли от ковки поршней из стальных заготовок — процесса, требующего удаления материала, — к их 3D-печати. ​​Аддитивный процесс позволяет инженерам проектировать сложные внутренние структуры внутри цельнометаллических компонентов и изменять плотность материала в каждой детали.

По всей видимости, инженеры Mercedes и Red Bull использовали эту возможность для создания внутренней конструкции поршня, которая направляет тепло сгорания к определенным точкам, заставляя поршень расширяться сильнее, чем это было бы в случае с поршнем, изготовленным традиционным способом. В результате, если это окажется эффективным, степень сжатия при рабочей температуре превысит показатель 16:1, зафиксированный во время статических испытаний FIA.

Соперники добиваются разъяснений по нормативным требованиям, и FIA занимается этим вопросом.

По сообщениям, другие команды направили в FIA совместное письмо с просьбой разъяснить правила, касающиеся двигателей, и разработать методику измерения степени сжатия при рабочей температуре. 

FIA отреагировала, и было предложено изменение правил, согласно которому степень сжатия будет измеряться как при температуре окружающей среды, так и при «репрезентативной рабочей температуре 130ºC». Это изменение должно вступить в силу в начале августа.

Это будет чуть больше половины сезона, а значит, в этом году еще предстоит провести много гонок в рамках действующего правила «серой зоны». На данный момент Mercedes выиграл два первых Гран-при 2026 года.

Центр 3d печати и 3д сканирования Фидллер в Краснодаре — 3d сканирование, 3d печать, реверс инжиниринг, проекты для ферм 3d печати, обучение, проектирование для строительства.

По всем вопросам обращаться (круглосуточно):

телеграм — https://t.me/fidller

max — https://max.ru/u/f9LHodD0cOIGiBB1zqbYHFbw7XCslKRI5o6aikK4IGNDZtFio4aCgGJ1gUQ

почта — shope@fidller.com

вк — https://vk.com/3d_krd_123

Наши ресурсы:

все о кино тут — https://news.fidller.com
наш магазин — https://fidller.com
мы в телеграм — https://t.me/pechat3dkrd
группа 3д печати — https://vk.com/3d_krd_123