Крупнейшие игроки отрасли коммерческих грузовиков вкладывают значительные средства в технологии и инфраструктуру электромобилей (EV). Производитель дизельных двигателей Cummins вместе с производителями грузовиков Daimler и Paccar планирует открыть в Миссисипи завод по производству аккумуляторов стоимостью 2 миллиарда долларов США в 2027 году. для питания более 40 000 средних и тяжелых грузовиков.
Завод в Миссисипи представляет собой большую ставку компаний на то, что грузовая отрасль готова использовать альтернативные источники энергии, поскольку новые правила выбросов делают дизельные грузовики намного дороже. Продажи электрогрузовиков в настоящее время составляют лишь небольшую часть от более чем 600 000 коммерческих автомобилей, ежегодно продаваемых в США и Канаде. Однако более строгие государственные и федеральные правила как в отношении выбросов, так и целевых показателей продаж, вероятно, ускорят внедрение.
Аккумуляторный завод в Миссисипи
Завод площадью 2,79 гектаров в округе Маршалл будет производить литий-железо-фосфатные батареи (LFP). Китайский производитель аккумуляторов EVE Energy предоставляет технологию и материалы LFP, а также помогает Cummins, Daimler и Paccar развивать внутренние цепочки поставок . Размещение производства в США снизит затраты на электрические грузовики за счет повышения доступности аккумуляторов.
Ожидается, что на заводе будут работать около 2000 человек. Cummins, Daimler и Paccar будут владеть по 30% акций, а EVE Energy — оставшиеся 10%. Компании планируют использовать аккумуляторные элементы завода для сборки индивидуальных комплектов для собственных трансмиссий электрических грузовиков.
Ускорение внедрения электрических грузовиков
Начиная с этого года Калифорния потребует, чтобы 5% тяжелых тракторов и 9% других грузовиков, продаваемых в штате, имели нулевой уровень выбросов. Десять других штатов введут аналогичные правила в течение следующих трех лет. Агентство по охране окружающей среды также рассматривает новые правила выбросов углекислого газа для грузовиков, которые будут способствовать дальнейшей электрификации. Аналитик рынка ACT Research прогнозирует, что к 2027 году электрогрузовики будут составлять 10% продаж в США и Канаде, а к 2030 году их доля превысит 30%.
Крупные игроки продвигаются вперед
Cummins (выручка в размере 54 миллиардов долларов США и штат сотрудников в 73 600 человек по всему миру в 2023 году) производит дизельные двигатели для тяжелых грузовиков и других транспортных средств. Хотя компания Cummins по-прежнему сосредоточена на дизельном топливе, она расширяет свою деятельность в области электротрансмиссий, топливных элементов и других альтернатив через свое бизнес-подразделение Acceleron. Завод в Миссисипи соответствует своей стратегии по поставке двигателей и силовых агрегатов, которые нужны клиентам во время энергетического перехода.
Daimler (выручка в размере 176 миллиардов долларов США и более 100 000 сотрудников по всему миру в 2023 году) лидирует в продажах грузовиков класса 8 в Северной Америке через свой бренд Freightliner. Немецкий производитель вкладывает значительные средства в электрические грузовики, включая модели eCascadia и eM2. Завод в Миссисипи позволит Daimler обеспечить поставки аккумуляторов по мере роста внедрения электромобилей.
Paccar (объем продаж 32 миллиарда долларов США и штат сотрудников в 2023 году 31 100 человек) является вторым производителем грузовиков в Северной Америке со своими брендами Peterbilt и Kenworth. Компания из Белвью, штат Вашингтон, планирует начать продажу аккумуляторных электрических мусоровозов Peterbilt 579 и 520 в 2023 году. Завод в Миссисипи поддерживает цель Paccar предлагать на определенных рынках к 2040 году только грузовики с нулевым уровнем выбросов.
3D-печать тоже может сыграть свою роль…
В то время как электрические грузовики попадают в заголовки газет, Cummins, Daimler и Paccar также используют технологию 3D-печати.
Компания Cummins использует 3D-печать металла для прототипирования головок цилиндров и коллекторов. Печать прототипов сокращает время и затраты на разработку по сравнению с традиционными методами производства. Компания также начала 3D-печать некоторых производственных деталей, таких как корпуса турбокомпрессоров.
Daimler использует полимерную 3D-печать для проектирования полноразмерных кабин грузовиков, что позволяет инженерам тестировать эргономику и интерфейсы водителя перед производством оснастки. Возможность более быстрого повторения проектов САПР окажется полезной по мере того, как грузовики станут более автоматизированными.
Paccar печатает прототипы деталей двигателей, таких как масляные поддоны и тормозные механизмы, на промышленных 3D-принтерах. Цифровой рабочий процесс позволяет инженерам быстро тестировать модернизированные компоненты, печатая новые версии в одночасье. Paccar также изучает возможности 3D-печати металлических деталей непосредственно на сборочных линиях.
Сотрудничество в области электромобилей приведет к более тесному общению между инженерами и техническими экспертами всех трех компаний. В идеале, это будет включать в себя текущие разработки в области автоматизации и 3D-печати.
По всем вопросам 3d сканирования, 3d печати писать сюда
Telegram: https://t.me/fidller
E-mail: shope@fidller.com
наш магазин https://fidller.com/category/uslugi-3d-pechati-fdm-fff-sla-3d-skanirovanie/
вконтакте: https://vk.com/3d_krd_123
сайт про кино — https://news.fidller.com
сайт про кино — https://news.fidller.com
Александр
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.