Такой уровень быстрого прототипирования сложных функциональных систем был бы невозможен без технологии аддитивного производства.
Пятый испытательный полет Starship, который состоялся точно по расписанию в воскресенье, 13 октября, около 7 утра по центральному времени, был невероятным успехом. Всего за пять испытательных полетов SpaceX удалось разработать самый большой и мощный космический корабль из когда-либо созданных, запустить космический корабль Starship близко к орбите и поймать его гигантскую первую ступень, когда она приземлилась, используя научно-фантастическую систему Mechazilla и «палочки для еды». Это было бы невозможно без возможности быстро и экономически эффективно итерировать прототипы с помощью аддитивного производства. И SpaceX является крупным пользователем технологии AM для литья металла AM и 3D-печати металла.
Жаль, что не хватает SpaceX, чтобы способствовать внедрению AM. Тем не менее, аэрокосмические компании входят в число крупнейших пользователей аддитивного производства, что является движущей силой большого и быстрорастущего глобального бизнеса. Такие пионеры космической отрасли, как VAST, Rocket Lab, Ursa Major, Relativity и Beehive, являются активными пользователями AM, хотя, конечно, не в том же масштабе, что и SpaceX. Также есть много крупных пользователей в авиации и беспилотных летательных аппаратах.
Возвращаясь к SpaceX, Flight 4 также имел колоссальный успех. Полностью успешный подъем сопровождался первой в истории мягкой посадкой ускорителя в Мексиканском заливе, а Starship блестяще вошел в атмосферу, прежде чем его собственный посадочный пуск и приводнение в Индийском океане.
Пятый летный тест Starship сделал еще один шаг к полной и быстрой возможности повторного использования. Главной целью было первое возвращение на стартовую площадку и захват ускорителя Super Heavy, а также еще один запуск Starship для входа в атмосферу и посадки с целью приводнения Starship в Индийском океане (вы можете попробовать поймать Starship здесь ).
Перед этим летным испытанием были проведены масштабные обновления оборудования и программного обеспечения Super Heavy, Starship и инфраструктуры башни запуска и захвата на Starbase. Инженеры SpaceX потратили годы на подготовку и месяцы на тестирование попытки захвата ускорителя, а технические специалисты потратили десятки тысяч часов на создание инфраструктуры, чтобы максимизировать наши шансы на успех. Во время недавней экскурсии по Starfactory Маск рассказал ютуберу EveryDay Astronaut, что после каждого запуска в аппаратное обеспечение корабля вносятся несколько тысяч изменений. Учитывая, что последний запуск состоялся всего пару месяцев назад, это требует очень высокоскоростных производственных возможностей.
Тысячи различных критериев транспортного средства и площадки должны быть выполнены до попытки возврата и захвата ускорителя Super Heavy, что требует исправных систем на ускорителе и башне и ручной команды от руководителя полета миссии. Если эта команда не была отправлена до завершения обратного импульса ускорения или если автоматизированные проверки работоспособности показывают неприемлемые условия с Super Heavy или башней, ускоритель по умолчанию перешел бы на траекторию, которая привела бы его к посадочному импульсу и мягкому приводнению в Мексиканском заливе. Возвращающийся ускоритель замедлился со сверхзвуковой скорости, что привело к слышимым звуковым ударам в области вокруг зоны приземления.
Starship пролетел по той же траектории, что и предыдущий испытательный полет с приводнением в Индийском океане. Этот маршрут полета не требовал выработки импульса схода с орбиты для повторного входа в атмосферу, что обеспечивало максимальную общественную безопасность, в то же время предоставляя возможность выполнить основную задачу SpaceX по контролируемому возвращению и мягкой посадке Starship на воду. Даже если он не разобьется, посадка в океан означает, что многие детали Starship, включая его двигатели, должны быть принесены в жертву. Это также означает, что SpaceX должна иметь возможность производить несколько двигателей быстро и экономически эффективно. Хотя некоторые из более простых деталей могут быть получены из литых и обработанных на станках с ЧПУ компонентов, все сложные детали и узлы должны быть напечатаны на 3D-принтере. Обойти это просто невозможно.
Одним из ключевых обновлений Starship перед полетом стала полная переделка его теплозащитного экрана, при этом специалисты SpaceX потратили более 12 000 часов на замену всей системы тепловой защиты на плитки нового поколения, резервный абляционный слой и дополнительную защиту между конструкциями закрылков. Эти масштабные усилия, наряду с обновлениями операций корабля и программного обеспечения для входа в атмосферу и посадочного импульса, должны были улучшить предыдущий полет и привести Starship к мягкому приводнению в целевой области в Индийском океане.
С каждым полетом, основанным на опыте предыдущего, тестируя улучшения в оборудовании и операциях по всем аспектам Starship, компания сейчас находится на грани демонстрации методов, лежащих в основе полностью и быстро повторно используемой конструкции Starship. Продолжая испытывать оборудование в условиях полета и делая это максимально безопасно и часто, SpaceX быстро выводит Starship в онлайн и революционизирует способность человечества получать доступ к космосу.
Теперь наш «Центр 3d печати и 3d сканирования Фидллер» готов предложить своим клиентам значительно более широкие возможности для реализации самых сложных задач — от 3d сканирования до серийной 3d печати различными материалами.
Находимся в Краснодаре
Наши работы можно увидеть в группе вконтакте тут — https://vk.com/3d_krd_123
По всем вопросам можно связаться:
телеграм — https://t.me/fidller
почта — shope@fidller.com
телефон — +79531178495
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.