Исследования в области дорожного строительства открывают новые возможности для повторного использования пластиковых отходов, полученных с помощью 3D-печати

В отчете рассматривается возможность полезного использования отходов 3D-принтеров.

В отчете, опубликованном на TechExplore, описывается метод укрепления дорожного покрытия. Концепция заключается в замене традиционной асфальтобетонной смеси — обычно состоящей из гравия, песка и битума — добавлением отходов пластика.

Эксперименты, в которых 8-10% битума было заменено отходами пластика, дали положительные результаты. Пластик расплавляется и смешивается с битумом при высокой температуре, становясь частью связующего вещества между гравием и песком. TechExplore пишет:

«Этот процесс похож на добавление арматуры в бетон: пластик придает гибкость и прочность. Дороги с такой смесью лучше выдерживают экстремальные температуры и интенсивное движение. В жарких местах это означает меньше трещин и выбоин».

Это объясняется тем, что пластиковый материал обладает более высоким термическим сопротивлением, чем обычный битум, что обеспечивает лучшие эксплуатационные характеристики при повышении летних температур.

Усугубит ли выброс тонн пластика на дороги проблему микропластика? Возможно. Измерения показали, что лишь «минимальное» количество материала вышло за пределы дорожного покрытия и превратилось в микропластик. Большая же часть просто осталась в дорожном покрытии.

Эта идея может быть связана с растущим количеством отходов от 3D-принтеров. Современные настольные 3D-принтеры со сменной нитью производят огромное количество отходов при смене цвета. В некоторых случаях количество отходов в 10 раз превышает вес готовой детали, что демонстрирует масштаб проблемы.

Сегодня практически не существует способов утилизации всех этих отходов, кроме как захоронения их на свалках, где они в конечном итоге превращаются в микропластик. Это связано с тем, что существующие муниципальные службы по переработке отходов используют специальные маркировки, указывающие на тип пластика для сортировки на централизованных предприятиях. Отходы от 3D-принтеров не имеют маркировки.

Но что если бы существовал способ просто собирать отходы в неизмененном виде и интегрировать их в процесс строительства дорог? Кажется, это было бы довольно просто сделать, и это также позволило бы улучшить качество дорог.

Нужно ли сортировать отходы? В статье предполагается, что да, но я подозреваю, что сортировка требует гораздо меньшей точности, чем обычная переработка. Например, цвет не имеет значения, и, вероятно, любой материал со схожими термическими характеристиками будет работать аналогичным образом.

Если бы такая система была внедрена, она могла бы легко перерабатывать все отходы 3D-принтеров в регионе. Дороги широкие и длинные, а количество 3D-принтеров пока относительно невелико. В некоторых районах может не хватать отходов 3D-принтеров для такого использования, но будут и другие виды пластиковых отходов, которые можно переработать.

Я надеюсь, что кто-нибудь более тщательно изучит этот аспект, потому что это может оказаться тем простым решением проблемы отходов 3D-принтеров, которое мы все так долго искали.

Источник: TechExplore

По вопросам 3d печати, 3d сканированию, обучению в Краснодаре писать сюда:

телеграм — https://t.me/fidller

max — https://max.ru/u/f9LHodD0cOIGiBB1zqbYHFbw7XCslKRI5o6aikK4IGNDZtFio4aCgGJ1gUQ

почта — shope@fidller.com

все о кино тут — https://news.fidller.com
наш магазин — https://fidller.com
мы в телеграм — https://t.me/fidller_com
группа 3д печати — https://vk.com/3d_krd_123
https://t.me/pechat3dkrd