Как случай с подводной лодкой Титан, скажется на 3d печати в мире?

За последние несколько дней большая часть мира была прикована к своим экранам. Драма сосредоточена на подводной лодке, Титанике и ужасной тайне. Люди узнали гораздо больше о подводных лодках, подводных исследованиях и о том, насколько бессердечными могут быть некоторые люди.

Однако эта катастрофа имеет некоторые специфические последствия для индустрии 3D-печати. Это не попытка поддержать уже рассказанную историю, но, надеюсь, трагедия должна дать нам паузу и понимание. Я верю, что мы увидим, как четыре вывода из этой катастрофы проявятся в общественном сознании как призраки. Один касается техники безопасности, другой связан с беспроводными контроллерами, третий связан с датчиками безопасности и еще один связан с композитами. Первые два могут быть использованы в качестве уроков для нашей собственной практики, третий и четвертый имеют реальное влияние на индустрию 3D-печати.

Культура превыше всего

Факты, какими мы их знаем сегодня, таковы: пять человек считаются погибшими. Катастрофический взрыв унес их жизни за считанные секунды глубоко под океаном. Известно, что владелец подводной лодки «Титан» и создавшая ее компания Ocean Gate не верили в безопасность. Люди, вероятно, помнят не только его имя, но и цитату «безопасность — это пустая трата времени». Более полно он сказал: «Знаете, в какой-то момент безопасность — это пустая трата времени». И я думаю, многие уже пришли к выводу, что если компания, защищающая человеческие жизни, не поддерживает культуру безопасности, где безопасность не является приоритетом, то катастрофа — это лишь вопрос времени. Ведь в данном случае компания была более чем предупреждена .

Я лично надеюсь, что из этого инцидента выйдет какая-то польза в виде некоторой паузы для толпы «двигайся быстро и ломай вещи», когда речь идет о человеческих жизнях. Вывод для всех должен заключаться в том, что, когда речь идет о человеческой жизни, важны осведомленность о безопасности, забота, процедуры и практика. Они могут быть громоздкими, но жизнь дороже денег. Даже если посмотреть на это в чистейшей социопатической форме можно было бы сделать вывод, что скорость важна, но если она убивает, то возможность заработать полностью теряется. Я также надеюсь, что черствость, с которой люди подошли к этому инциденту, заставит многих задуматься об общем угасании и снижении эмпатии во всем мире.

Разработано для жизни

Самое запоминающееся — это, конечно же, беспроводной контроллер Logitech, ставший предметом большого осуждения. Вырисовываясь больше, чем это в моем сознании, это избыточность. В случае сбоя беспроводного соединения или если вы не зарядили контроллер, какие там резервные системы?

Сообщается, что у команды было несколько запасных контроллеров, но это не совсем лишнее. Запчасть не заменяет систему. Обычно резервирование означает, что если у вас есть электрическая система, и она выходит из строя, гидравлическая система может взять на себя управление, воспроизводя все необходимые функции с помощью полностью автономной системы, подверженной различным воздействиям окружающей среды. Еще одна вещь, на которой я зациклился, это кнопка. Это своего рода кнопка со светодиодной подсветкой, которая очень напоминает мне ранние кнопки Formlabs. Несмотря на то, что некоторые из этих типов кнопок имеют IPV65 или аналогичные, не все они похожи на защищенные морские переключатели, которые вы хотели бы иметь на лодке, не говоря уже о подводной лодке. Кинорежиссер и исследователь океана Джеймс Кэмерон обсудил некоторые моменты, связанные с сокращением углов.и отсутствие сертификации, на что указали предыдущие пассажиры, откровенно пугает . В целом эти фактоиды, вероятно, сделают это устойчивым примером того, как не следует подходить к сложному инженерному проекту.

Мониторинг

Место крушения Титаника находится на глубине 3800 метров , давление там более чем в 380 раз больше, чем мы испытываем на уровне моря. Найденное там давление составляет 5532,42 фунта на квадратный дюйм или 376,46 атм или 381 бар . С точки зрения враждебности к человеческой жизни и жестокости по отношению к транспортным средствам, это невероятно сложная среда. Одним из самых важных нововведений, которые были у Титана, была система контроля безопасности корпуса.. Это не удалось. Но аналогичная сенсорная технология подкрепляет многие обещания, которые мы даем в отношении мостов, напечатанных на 3D-принтере, и тому подобного. Просто наличие датчиков не сделает что-то искробезопасным. Просто мониторинг не гарантирует, что мост не рухнет. Чтобы продолжать продвигать наше видение 3D-печатных датчиков Digital Twin IoT, нам нужно будет придумать способы обеспечения качественного мониторинга, важного для безопасности. Как мы можем это сделать? Это важный вопрос, потому что вся идея о том, что интеллектуальный мониторинг может помочь ввести новую технологию, была разрушена. Нам придется выполнять эти обещания в будущем. Мы не должны быть случайностями, как OceanGate.

Композиты

Гораздо большей проблемой для нас будут композиты. Эта система контроля корпуса должна была обеспечить безопасность корпуса Титана, который имеет стальные торцевые крышки и композитный корпус. Композиты, углеродное волокно и углепластик считались удивительными материалами. Легкая, высокопрочная, эта комбинация тканого волокна и термореактивного материала уже много лет является желанным материалом будущего. От велосипедов за 10 000 долларов до солнцезащитных очков, автомобилей, Формулы 1 и многого другого, углеродное волокно было желанным, крутым и прочным материалом в умах людей во всем мире.

Комбинируя AFP (автоматическое размещение волокна) и 3D-печать, многие люди пытаются создавать композитные детали с помощью 3D-печати. Некоторые другие разрабатывают несколько технологий 3D-печати с использованием длинноволокнистых композитов или композитных матов, а также композитных деталей с короткими файлами. Сила этих частей видится самоочевидной. Конечно, это современнее и лучше, чем скучная старая сталь и прочее. Это только что получило довольно публичную вмятину. На данный момент я не уверен, сыграли ли композиты какую-то роль в этой аварии. Но виноваты композиты.

« Композитный дизайн был совершенно ужасной идеей » и содержал критические недостатки , композиты , изготовленные за шесть недель , не нуждались в пустотах и ​​расслоениях . большие разрывы во время «циклирования давления». И ¨ эксперты по морскому регулированию и опытные моряки говорят, что материал и форма судна вызвали у них беспокойство . ¨ Хотя это повторяется в разных формах,

«Углеродное волокно — относительно новый материал для глубоководных применений, — сказал Стефано Бриццолара, профессор океанотехники Технологического института Вирджинии. Традиционно сосуды изготавливаются из стали и титана, которые лучше выдерживают давление и не пропускают воду. «Углеродное волокно этого не делает, — сказал он. «Он немного деформируется. А потом он тут же и внезапно трескается и ломается. — Внешнее давление настолько велико, что вызывает взрыв, — добавил Бризсолара. «Что-то вроде взрыва наоборот».

Многие онлайн-комментаторы, что «углеродное волокно не имеет прочности на сжатие». До сих пор это выглядело как что-то космическое, супер сильное и удивительное. Это расплата, к которой мы должны подойти глубоко, а не с лозунгами.

Расплата

Проблема вполне может быть связана с недостаточной прочностью на сжатие, или это могут быть пустоты в конструкции или просто плохой контроль качества в спешке с выходом на рынок. Но справедливо или несправедливо обвинять будут композиты в целом. Общеизвестно, что эти материалы могут быть хрупкими и склонными к разрушению при резком ударе. Может быть, это были косатки? Повторяющиеся циклы нагрузки и давления также могут вызывать режимы отказа в этих конструкциях, и это также может быть проблемой. Также может произойти катастрофическое расслоение. Это один из многих замечательных моментов, поднятых в этой статье, в которой также обсуждается несхожесть титана и композитных материалов .

«Мы можем только догадываться о том, что произошло с комбинацией этих двух технологий, которые динамически не ведут себя одинаково под давлением».

Действительно, пройдет много недель, если когда-либо прежде можно будет поделиться какой-либо реальной мудростью по этому вопросу. Разнородные материалы вполне могли иметь проблемы с сопрягаемыми поверхностями, а также с тем, как они соединяются. Это могло привести к проблемам. Мы также можем ожидать поведения, похожего на эффекты сдвига напряжения и экранирования напряжения , как мы видели в имплантатах. Когда разнородные материалы встречаются и сталкиваются, мы можем увидеть несколько эффектов, которые могут привести к отказу. Что бы это ни было, волшебный пузырь из углеродного волокна частично лопнул.

Почему это важно?

Сейчас много денег вкладывается в разработку экономичных, автоматизированных и крупномасштабных компонентов из углеродного волокна и технологий 3D-печати. Это делается потому, что автоматизированное производство корпусов и фюзеляжей может иметь решающее значение в будущих конфликтах. В гонке между Китаем и США высокоавтоматизированное экономичное производство беспилотников может стать единственным решающим фактором как в прямом, так и в опосредованном конфликте. До сих пор казалось, что мы движемся к крупномасштабному массовому производству корпусов и компонентов дронов, напечатанных на 3D-принтере. Любые сомнения в отношении композитов могут плохо отразиться на текущих и будущих инвестициях в композиты, а также в композиты, напечатанные на 3D-принтере. Что будет дальше? Покажет время и конечно многие тысячи часов различных тестов, в различных условия. Безопасность превыше всего!

Все новости тут- https://3dprint.fidller.com/category/news/

вконтакте: https://vk.com/3d_krd_123

сайт про кино — https://news.fidller.com

3d печать (fdm/fff, sla) любыми пластиками (petg abs sbs , 3d сканироваие, 2d фрезеровка

По всем вопросам писать сюда:

контактный телефон 89531178495

Telegram: https://t.me/fidller 

наш магазин теперь тут — https://fidller.com

E-mail: shope@fidller.com

вконтакте: https://vk.com/3d_krd_123